重慶江北機場即將進入四跑道時代。
一、T3B航站樓、第四跑道啟動招標
6月9日，重慶市公共資源交易網(wǎng)發(fā)布了《重慶江北國際機場T3B航站樓、第四跑道及配套設施建設工程項目設計》的招標公告。公告稱，該工程已由國家發(fā)改委批準建設，已具備招標資格。據(jù)悉，整個工程包括T3B航站樓、第四跑道及配套設施建設、T3A航站樓改造升級、GTC改造、新建停車樓及酒店工程等。據(jù)悉，該工程以2025年為設計目標年，按滿足年旅客吞吐量7500萬人次進行設計。
其中，作為T3A航站樓的衛(wèi)星廳，T3B航站樓面積為35萬平方米，主要包括國內(nèi)出發(fā)和達到、中轉(zhuǎn)區(qū)域、貴賓服務、捷運系統(tǒng)站臺、商業(yè)設施區(qū)、辦公區(qū)等功能區(qū)域。為了方便旅客在T3A、T3B航站樓之間往返，江北機場還將新建雙線2.17公里長的捷運系統(tǒng)（含下穿通道）。所謂的捷運系統(tǒng)，其實就是串聯(lián)起各航站樓的軌道交通。目前國內(nèi)浦東機場已經(jīng)啟用。
公告還顯示，江北機場T3B航站樓和第四跑道，最快有望于9月份實現(xiàn)土建開工。根據(jù)今年全市重大項目建設名單，江北機場T3B航站樓和第四跑道建設起止年限為2020年至2025年。
二、江北機場歷次擴建
公開資料顯示，自1990年1月22日，江北機場正式開航以來，經(jīng)歷過多次改擴建。1994年，江北機場年旅客吞吐量直達185.9萬人次，機場運能與運量的矛盾日益突出。江北機場改擴建事宜，被擺上了重要議程。
江北機場T3B航站樓、第四跑道啟動招標，助力重慶航空樞紐建設
來源：“重慶飛“”微信公眾號
為了保障飛行安全，提高航班正點率，原民航四川省管理局先后對江北機場實施了站坪擴建、飛行區(qū)擴建等。2000年10月31日本次擴建工程完工。擴建后的江北機場高峰小時起降能力由17架次提高到30架次，機位數(shù)由17個提高到32個。
2001年12月，重慶江北機場啟動了二期擴建，總投資16.1億元，于2005年10月全面竣工。擴建后的江北機場跑道由之前的2800米延長到3200米，航站樓建筑面積達10萬平方米，年旅客保障能力達到1500萬人次，躋身中國西部地區(qū)大型樞紐機場行列。不僅如此，江北機場通過此次擴建還改變了不能從重慶直飛歐美的尷尬歷史，直接提高了江北機場的飛行適航條件，為開辟更多的中遠程國際航線打開了廣闊的空間。
二期工程全面完工投運后，江北機場客運量每年以20%以上的速度增長。2007年江北機場首次進入千萬級機場行列，全國排名第10位。與此同時，跑道、航站樓、停機坪等基礎設施不足、規(guī)模偏小、容量能力不夠等情況，成為江北機場自身發(fā)展以及重慶市外向型經(jīng)濟發(fā)展的制約因素，因此實施三期擴建工程迫在眉睫。
2008年9月，重慶江北機場啟動三期擴建工程。項目總投資34.58億元，于2010年12月完工。新建T2A航站樓，新增12個機位，使江北機場的機位達到85個，停機坪總面積近72萬平方米。新建第二條跑道，長3600米、寬60米，飛行等級為4E級，可滿足除空客A380外的所有客機起降。江北機場在西部地區(qū)率先邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”，旅客吞吐能力也提高至3000萬人次。
2011年，國家民航局和重慶市政府聯(lián)合批復了江北國際機場總體規(guī)劃，確定機場設計容量為旅客吞吐量7000萬人次/年、貨郵吞吐量300萬噸/年，規(guī)劃三座航站樓（T1、T2、T3等約100萬平方米）、四條跑道（兩組近距離跑道）。與此同時，以渝新歐開行和加工貿(mào)易快速發(fā)展為標志，重慶正加快內(nèi)陸開放高地建設，這為重慶航空客貨聚散能力提出了巨大挑戰(zhàn)。
江北機場T3B航站樓、第四跑道啟動招標，助力重慶航空樞紐建設
T3A航站樓效果圖
2012年8月，江北機場四期擴建工程正式開工，是國家“十二五”和“十三五”的重點建設項目。該項目主要包括總建筑面積約53.7萬平方米的T3A航站樓和長3800米的4F級第三跑道，總投資超過280億元，以2020年為設計目標年，按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次進行設計，建成后能起降目前世界最大的客機空客A380。2017年8月29日，江北機場第四期擴建工程投入使用，這使其成為中西部地區(qū)首個擁有三座航站樓、實現(xiàn)三條跑道同時運行的機場。
三、重慶打造國際航空樞紐
值得一提的是，這一年3月，重慶市政府辦公廳印發(fā)的《關于加快國際航空樞紐建設 促進民航業(yè)全面發(fā)展的意見》（簡稱《意見》）顯示，到2020年，江北機場國際（地區(qū)）航線將增加至100條左右，旅客吞吐量超過5000萬人次，其中國際旅客吞吐量500萬人次，基本建成國際航空樞紐。這也是重慶首次提出打造國際航空樞紐。
很多時候，航空樞紐發(fā)達程度是衡量城市競爭力重要指標?，F(xiàn)在回頭來看，重慶此時旗幟鮮明地提出建設國際航空樞紐，是有一定的基礎。
一是隨著T3A航站樓和第三跑道的投入使用，江北機場基礎設施保障能力將顯著提升，加上時刻和空域資源的逐步釋放，有利于重慶加快建設國際航空樞紐。這也就不難理解，江北機場第四期擴建工程啟動之初，就被全市上下給予厚望。
二是重慶戰(zhàn)略地位日益凸顯。2016年1月4日至6日，國家最高領導人視察重慶并發(fā)表重要講話。他指出，重慶是西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點，處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結點。同時，他還要求重慶完善各個開放平臺，建設內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地，建設內(nèi)陸開放高地。國家最高領導人的重要講話，為重慶各項事業(yè)發(fā)展指明了前進方向、提供了根本遵循。綜合全球大型國際樞紐機場的建設經(jīng)驗來看，國際航空樞紐的形成往往離不開國家戰(zhàn)略引領和政策支持等。基于上述標準，江北機場建設國際航空樞紐的條件初步具備。
三是重慶內(nèi)陸開放高地建設成效初顯。自2008年重慶抓住沿海筆電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移契機，打造全球最大的筆電基地以來，內(nèi)陸開放高地建設取得了一系列突破，包括在全國率先開行中歐班列、中新互聯(lián)互通項目落戶重慶，以及重慶自貿(mào)區(qū)掛牌成立等。一般來說，建設國際航空樞紐與一座城市的對外開放程度、國際化水平有著密切的關系。而重慶也試圖利用內(nèi)陸開放高地建設取得的成果，推動國際航空樞紐建設。
江北機場T3B航站樓、第四跑道啟動招標，助力重慶航空樞紐建設
比如，《意見》提到，要利用新加坡發(fā)達的國際航線網(wǎng)絡和經(jīng)重慶的第五航權，加強兩地機場的客貨運聯(lián)動，促進兩個國際樞紐機場與世界的互聯(lián)互通。而新加坡方面在江北機場T3A航站樓設計之初就有參與。不僅如此，在中新互聯(lián)互通項目框架下，航站樓內(nèi)的商業(yè)部分還由重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資有限公司成立合資公司共同運營。此外，江北機場依托中歐班列、陸海新通道等出境出海國際物流大通道，發(fā)展多式聯(lián)運，提高航空物流運輸?shù)募⒛芰Γ彩且淮笾攸c。
為了更好地適應新形勢下，重慶建設國際航空樞紐的需求。近年來，重慶做了以下幾個方面的工作。
首先，繼續(xù)提升江北機場基礎設施保障能力，包括盡早啟動T3B航站樓、第四跑道的前期工作。2017年10月9日，據(jù)重慶晚報報道，T3B航站樓和第四跑道及配套設施建設工程，目前已經(jīng)進入預可研報告和可研報告編制招標階段。而這則消息距離T3A航站樓和第三跑道投入運營僅僅過去不到兩個月時間。2019年重慶市政府工作報告提出，力爭開工江北國際機場T3B航站樓和第四跑道，統(tǒng)籌規(guī)劃第二樞紐機場和貨運機場。今年政府工作報告進一步明確為開工建設T3B航站樓和第四跑道。
其次，高標準編制《重慶國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》（2019—2035年）。一是明確重慶國際航空樞紐建設目標，即到2035年重慶成為引領內(nèi)陸開放的國際航空樞紐。
江北機場T3B航站樓、第四跑道啟動招標，助力重慶航空樞紐建設
重慶鐵路樞紐東環(huán)線南段鋪架現(xiàn)場 來源：華龍網(wǎng)
二是完善江北機場的集疏運體系，提升機場空港客貨服務能力有了明確安排和部署：研究利用鐵路樞紐東環(huán)線機場支線引入高速鐵路，實現(xiàn)成渝、渝萬、渝昆等高速鐵路與江北機場的互聯(lián)互通。如此一來，將結束江北機場沒有鐵路接入的歷史，一方面有助于其客流高效便捷安全的集散，另一方面，便于構筑與中歐班列（重慶）、西部陸海新通道和長江黃金水道相匹配的國際航空運輸大通道，建設國際航空物流轉(zhuǎn)運中心。值得一提的是，日前重慶鐵路樞紐東環(huán)線南段鋪架工程啟動，整個項目預計將于2021年底建成。
三是規(guī)劃重慶第二機場。《規(guī)劃》提出到2035年，重慶新機場建成投用，重慶主城都市區(qū)形成全球知名的多機場體系。今年重慶市政府工作報告提出，爭取第二機場納入國家十四五規(guī)劃。
其三、重慶國資控股西部航空。一般來說，樞紐中轉(zhuǎn)都是在同一個航空公司的航班之間中轉(zhuǎn)。樞紐航空公司可以通過高效的航班銜接，充分發(fā)揮樞紐航空的快捷優(yōu)勢。然而，過去很長一段時間里，由于各種原因致使重慶在主基地航司發(fā)展方面，與其經(jīng)濟社會發(fā)展不相匹配。
其實，重慶主基地航空公司數(shù)量并不少，包括重慶航空、西部航空、華夏航空，不過主要以廉價航空和支線航空為主，且沒有自己控股的航空公司。這使得重慶航空發(fā)展規(guī)劃很難有效執(zhí)行下去，長此以往下去，顯然不利于重慶成為引領內(nèi)陸開放的國際航空樞紐。
江北機場T3B航站樓、第四跑道啟動招標，助力重慶航空樞紐建設
來源：華龍網(wǎng)
去年12月2日，外界關注的重慶西部航空股權重組塵埃落定。海航集團與重慶渝富集團在重慶簽署了《關于西部航空戰(zhàn)略重組協(xié)議書》。根據(jù)協(xié)議，本次重組完成后，渝富集團或其指定企業(yè)合計持股比例不低于70%，成為西部航空第一大股東，生產(chǎn)經(jīng)營由海航專業(yè)航空運營團隊負責。這也意味著重慶終于擁有了第一家由自己控股的航空公司，有利于補齊重慶在主基地航司發(fā)展方面存在的短板，加快國際航空樞紐建設。
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